编辑：梁非凡
去年12月，丰田汽车以一场16车齐发的全球电动车战略发布会，震惊了全行业。对于全球传统车企而言，此举可以说是前所未有的逆转攻势。
不过，这并不是一蹴而就的，作为一家在电动化领域历经25年积淀与发展的全球汽车龙头，截至2022年2月底，丰田电动化车辆(HEV、PHEV、FCEV、BEV)全球累计销量突破2000万辆，并做到了25年三电系统0事故。
在新能源汽车渗透率持续冲高的当下，丰田更进一步按下加速键，开始在纯电动市场蓄势待发。
4月28日，丰田此前16车齐发的阵容迎来了第一位猛将——丰田TOYOTA bZ纯电动专属系列首款车型bZ4X在国内正式上市，正式开启丰田在国内纯电新纪元。新车有望在6月下线。
基于丰田在电动化领域多年的积累，以及新车独树一帜的产品力， bZ4X有望成为合资品牌纯电车市场的新晋搅局者。
不同于大多数造车新势力成立一年两载就接连发布新车的急进步伐，被认为电动化保守派的丰田才是最早的电动化先驱。
秉承《丰田地球环境宪章》提出的“追求人与社会以及环境的和谐”理念，丰田早在1997年就已经生产出全球首款量产混合动力车型“PRIUS 普锐斯”，2014年，丰田又率先推出全球首款量产氢燃料电池车Mirai。在三电技术方面，20多年来，丰田一直致力于实现电动机、PCU和电池的轻量化、小型化，从而实现更高效能、更优品质和更低的成本。
目前，丰田已经持续在HEV、PHEV、EV、FCEV等各个细分领域实现各全方位的电动化布局。截至2022年2月底，丰田电动化车辆(HEV、PHEV、FCEV、BEV)全球累计销量已经突破2000万辆，并完美实现25年三电系统0事故。
在中国市场，丰田已拥有卡罗拉、凯美瑞、雷凌、荣放、亚洲龙等丰富的双擎车型阵容，以及C-HR EV、奕泽E进擎等纯电车型。
在丰田2017年12月公布的电动化规划中，丰田原计划在2030年实现混合动力车型和插电混动车型销量达到450万，纯电车型和氢燃料电池车销量达到100万，但是到了2019年6月，丰田在一场电动化战略分享会中便将这项目标一下子提前了五年。
在日益紧迫的碳排放任务之下，单靠TNGA架构已不能满足电动化加速的市场需求。为此丰田在2020年正式推出了旗下纯电动车专属平台——e-TNGA。承接过去25年的技术沉淀，结合全新的e-TNGA平台，于是便有了 标志着丰田电动化跨越性进展的bZ系列。
不同于TNGA的油电兼容路线，e-TNGA仅用于研发纯电车型，与大众MEB、现代E-GMP等纯电模块化平台相似，可根据消费者的需求，实现跨级别，跨品类的研发与制造。
作为纯电专属平台首款量产车型，TOYOTA bZ4X对于丰田的电动化格局无疑是具有突破性意义的。2022年，丰田将以bZ4X为起点，全面推动BEV产品阵容的不断扩大。
按照此前规划，在2025年前，丰田将继续向中国市场导入35款全新电动化车型，其中的10款纯电动车型中，5 款为TOYOTA bZ纯电动专属系列，分别为bZ Compact SUV、bZ Small Crossover、bZ SDN和bZ Large SUV，一共涵盖4款SUV车型以及一款轿车。
本文由
网友投稿 发布在
豪车之家，转载此文请保持文章完整性，并请附上文章来源（豪车之家）及本页链接。
原文链接：http://haochehome.top/archives/3635
