年销百万却“命悬一线”,长城汽车还挺得过明年吗?

时间:2020-07-18 18:56   编辑:admin

居安思危,是最顶级的经营思路。

世界上最成功的创造者比尔盖茨对自己的事业从不乐观,他不止一次说过“微软离破产永远只有18个月”,成功者必定有其成功的原因,任何一个创业者想要从0到1,从1到100,不仅要面对无数个强大的对手,还会面对不断苛刻的消费者。

在有限时间内做出更多的价值,这必须要求决策层拥有更加强烈的危机意识。任何成功的企业,必然需要“向死而生”的勇气。

作为中国自主品牌最成功的也最光芒四射的企业,长城从不觉得自己有多优秀。

因为魏建军知道,在中国这片沃土上,制霸中国乘用车市场的仍然是外资品牌,那些Toyota、Honda、Nissan、Volkswagen以及GM每年在中国倾销数百万高价车型,“掠夺”财富不尽其数。

纵然长城以强势的实力出类拔萃于行业,但很明显在优秀者鳞次栉比的乘用车市场中,长城并不是最成功的那一位。

虽然哈弗SUV卖出500万,成为中国最成功的汽车品牌,哈弗H6单车销量破300万,与朗逸、轩逸贴身肉搏,逆转了中国SUV市场的无力之态,纵然长城皮卡以市占率近乎4成的实力制霸皮卡市场,但魏建军并不认为长城已经走向成功。

恰恰相反,魏建军的危机感越来越重。

他认为中国乘用车市场并不应该是今天这般格局,发展了近乎70年的乘用车市场,仍然被外资品牌霸占,自己努力了30年的长城汽车,也不过在市场中只有5%的市场份额,即便自己已经是自主排头兵。

中国家电、中国手机已经成功突围,中国乘用车市场想要突围成功,仍然没有看到曙光。

也正是如此,魏建军内心自问拷打:长城汽车是否“命悬一线”?我是否应有“向死而生”的勇气以及决心。

我们应该庆幸,中国乘用车市场有魏建军这号儿人物。居安思危,他更像自主品牌的“吹哨人”。

如果连年销百万,营收千亿,财务良好且走出国门的长城都“命悬一线”,那么世界上的“华系车”该是怎样的状态。

看似夸张,但魏建军用“向死而生”唤醒行业的认知,2020年的乘用车市场并不乐观,2021年仍然未知路,长城汽车在2021年是一种怎样的状态,谁也无法给出准确的预测。

想要活下去, 必须要有“向死而生”的勇气。

所谓不破不立,破而后立,中国乘用车市场走过了27年的膨胀发展期,膨胀期之后则是物竞天择的淘汰期,魏建军说的没错,如果没有居安思危的担忧,盲目自信只能加快摧毁一个企业的速度。

摆在所有自主品牌面前的现状不乐观:消费者愈发挑剔,日系、德系品牌疯狂下探,国内投资人信心沮丧,那么留给我们发展的“窗口期”还有多长时间?

这没有答案,窗口期可长可短,由自主品牌实力强弱决定。

如何争取时间,魏建军有自己的看法,在长城汽车“命悬一线”之际,他必须要在有限的窗口期内做出更多的事情,才能够让长城汽车真正立足于市场,与外资品牌直接抗衡。

“命悬一线”,这并非是魏建军的恫吓之言。

在长城汽车崛起的一路上,魏建军见过太多的倾覆与灭亡,回归长城30年历史,当年与长城一块打拼的“伙伴企业”,有的早已难寻踪迹,有的摇摇欲坠几欲倾覆。

摩尔预言告诉每一个人,时代进步速度如此之快,每隔一段时间技术就会成倍升级,而淘汰也会随之而来。

我并不觉得魏建军在危言耸听,作为中国乘用车市场中资历最深的掌门人之一,魏建军洞见行业发展的能力,远比在座的各位都有先见之明。

6月,自主品牌市占率降至31%,根据乘联会数据分析,165万台新车销量中,自主品牌零售量只有52万,市占率同比下跌5%。

数据带来的震撼叹为观止,自主品牌的份额继续被外资蚕食,魏建军所谓的“命悬一线”,其实更是自主品牌的“命悬一线”,毕竟对于规划良好,拥有雄厚技术储备,销售体系出色的长城来说,其永远未达到“命悬一线”的标准。

的确,不少自主品牌倒是命悬一线。

或许,魏建军做的就是行业吹哨人,但基于友商的身份,用“长城命悬一线”或许更能唤醒行业的危机感,我们需要认清楚一点,如果长城都命悬一线了,二线自主品牌是否早已行将就木?

向死而生,是整个行业都缺少的“破局勇气”,但这却是魏建军常伴左右的良师益友。

汽车产业从不存在风平浪静一说,也正是有如此端正的态度,才让魏建军掌舵长城的30年,有着不断上涨的推力。

作为民营企业,魏建军深知经营的困难,更了解中国乘用车下行的现状,其也想用“命悬一线”如此深思发醒的言语,唤醒沉睡的同伴们。

只有如此才能让他们怀揣“向死而生”的勇气,以更坚定的决心,拯救“华系车”下滑的悲惨现状。


文章来源:https://baijiahao.baidu.com/s?id=1672074493594598387&wfr=spider&for=pc
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