「低配大众」斯柯达汽车的水平如何?

时间:2020-07-18 18:55   编辑:admin

「斯柯达」是捷克斯洛伐克的汽车品牌,于上世纪90年代被大众汽车集团收购,两大品牌的汽车质量相同吗?烂大街的大众汽车已经令人审美疲劳,车辆品质的一步步探底也令人愈发难以接受。于是喜欢德系汽车的用户总会将目标转向斯柯达,普遍认为的是作为子品牌的斯柯达应该获得更多的优质资源,否则在品牌影响力很差的前提下如何生存呢?——这种理解理论上是没有错的,但还是小看了大众汽车。

第一阶段「≤昊锐&雪人」

斯柯达汽车在2006年才进入国内汽车市场,品牌影响力确实非常差。大众汽车为了像盘活奥迪一样拯救斯柯达,初期为斯柯达提供的资源确实要“优质”一些。这点从同平台的昊锐和雪人(野帝)两车上可以得到充分的印证,昊锐是迈腾帕萨特的同平台产物,核心总成包括底片悬架都没有本质的区别,但是昊锐“很刚”。

昊锐相比同期的迈腾帕萨特的车身结构用料要扎实的多,曾经合作机构的试驾车辆以100km左右的时速失控,车辆与护道树接连碰撞也没有造成严重的损伤。但是以更低标准碰撞的大众轿车却有一批批的严重事故车,两相对比才有了“昊锐底盘稳”的说法;而且这台车的后四连杆独立悬架也要优于主品牌的多连杆(≤3连杆),这些因素都能说明早期的斯柯达品质挺不错。

「雪人&野帝」是同期途观的兄弟车型,然而在同样存在烧机油、干式双离合顿挫与不耐用等诸多问题的前提下,野帝的车身同样更扎实而且内饰用料与细节处理也更精致。在新车上市的阶段野帝旗舰版落地价接近30万,然而这台车在用户对比途观后仍然会偏向这台“杂牌车”;可以说在2010年前后的江浙沪皖地区,斯柯达的品牌影响力正在快速地扩大,但最终结果还是很凄凉。

原因:斯柯达的核心技术均依靠大众汽车支持,然而大众汽车有什么技术?如果不是合资节点早形成了足够大的品牌影响力,大众品牌会比斯柯达更凄凉。因为没有多少人会愿意接受“1000km/1L”左右的严重烧机油的汽车,同时顿挫严重、更换总成成本高的干式双离合也是体验太差;一台车的两大核心总成水平都这么低,仅有扎实的车身又有什么意义呢?所以斯柯达增长的势头没有持续,在问题集中爆发的阶段开启“如潮差评”。

第二阶段「凉·凉」

斯柯达的市场表现让大众汽车失去了信心与耐心,后期的优质资源不再倾向于该品牌。结果造成了换代昊锐「速派」的行驶品质明显下降,雪人停产后的接班车柯迪亚克感觉是真“消薄”;剩下的晶锐、昕动、柯米克、柯珞克都只有入门级二三线汽车的水平,这些汽车已经沦落为标准的“大众汽车品质”了。

斯柯达是一家有百年历史的车企,企业文化比大众汽车还要深厚。然而被大众集团接管后也就注定了命运,现在的斯柯达真的是一塌糊涂。至于安全水平方面也已经无法评价,因为CIASI接连测试过帕萨特、迈腾、途观L等车后已经起底了大众汽车的真实品质,如果再去测试斯柯达或者奥迪则有些“针对”的味道。所以可能明知这些车同样非常差也没有再去测试,但作为消费者是否应该选择这些车应该是没有争议的,毕竟斯柯达已经确实成为“低配大众”了。

说明:斯柯达2020年上半年的总销量仅为48530台, 品牌榜排名30名开外,是标准的冷门品牌。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

责编:天和MCN

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