时至今日，大家都知道路特斯和保时捷、法拉利并称为世界三大跑车品牌，但为什么是这三家却鲜有人知。
在首款纯电智能 Hyper SUV Eletre开启全球用户大定之前，路特斯已经从品牌、技术、市场以及资金等各方面为这款新车做着充分的准备，一切都只为等待Eletre的到来。
作为宣布全面转型后推出的首款SUV，Eletre意义非凡。
因此在每一位路特斯人的心中，他们都将Eletre当作“完美汽车”来打造。正如每一位路特斯人心中暗自下定的决心一样：跨时代的Eletre，必须要以跨时代的姿态出发。
时间拨回到20世纪90年代，这是世界跑车最辉煌的时代，但却是路特斯最黯淡的时光之一。
自从创始人查普曼逝世之后，路特斯就处于不断的风雨飘摇之中。无数的所谓投资者进进出出，最终拿走了路特斯的精华，留下了路特斯残破的身躯。
直到全新品牌董事长——罗曼诺·阿蒂奥利（Romano Artioli）的到来。
除了路特斯品牌董事长的身份外，Artioli还是一位意大利超级富豪和一位汽车届资深收藏家，这在他经营的公司业务中也有所体现。
不过相较于路特斯，Artioli最先接触的超跑品牌是法拉利。在收购路特斯之前，Artioli的汽车业务主要集中在汽车进出口贸易上，其中包括将法拉利出口到德国。在业务最辉煌的时候，Artioli一度成为法拉利最大的出口商之一。
Artioli本身是一名狂热的汽车爱好者，对于跑车更存有一丝偏执，甚至还因此不惜巨额资金买下布加迪品牌的商标所有权，根据自己的意愿生产布加迪车型。
在收购路特斯之前，作为一名超跑的玩家，Artioli经常组织各种超跑玩家的聚会。在一次聚会完毕后，一个人询问Artioli你认为世界上最好的跑车品牌是哪一个？Artioli思索了一会回答：“我认为有三个，至少包括法拉利，保时捷和路特斯”。此后，世界三大跑车的定义，开始在业内流传。
所以当Artioli成为路特斯的董事长时，路特斯显现出了更多的主动性。
当时的路特斯正在酝酿开发一款小巧的中置跑车，代号为Lotus 111。Artioli就任董事长之后，为这款车型的开发大开绿灯，提供了源源不断的支持，甚至还协调了不少跨行业的人士支持车型开发。
最终，当Lotus 111被制造出来之后，Artioli试驾后对其赞不绝口。当工作人员请Artioli为这款新车型起一个好听的名字是，Artioli思索了一会将这款车型命名为路特斯Elise，而这代表了他对2岁孙女Elise的爱。
现在看来，Artioli的爱是对的，也得到了市场的很大回应。随着Elise 1995年在法兰克福车展上首次亮相，这台车被描述为当时世界上最先进的跑车。Elise不仅有这超越时代的设计美学，更在制造工艺层面上实现了革命性的突破，环氧树脂粘合挤压成型铝合金底盘、高性能悬架以及轻量化车身，都成为了路特斯首创的超跑经典。
Elise的简单、轻巧、创新加上完美名字，一经推出，就给当时的超跑市场带来了巨大冲击，成为了路特斯的极致之作，有着“世界上最好的控制车”的美誉，在世界上获得了50多个奖项。车评人给出的结论都是围绕着“完美、平衡、精密”这四个字，这也是路特斯最畅销的产品。
站在今天回头看，世界三大跑车的定义，并不仅是Artioli个人的定义。在那个时代很多超跑玩家的眼中，这样的潜意识已经形成，只不过在Artioli之前，没有人能够将其概括的总结出来。
三大跑车，不是随口一说，而是三个品牌在复杂市场竞争中为自己争取而来的。无论是曾经赛道上的相爱相杀，还是市场中的狭路相逢，本质上都是自己用实力赢下了这样的称号。因此当这样的概念被提出的时候，大家也都是高度认可。
从这个概念诞生到现在，三大跑车的名号始终未曾易主。核心的原因就在于跑车制造，始终是科技与狠活的较量，绝不是随便搞搞就能成功。
比如车辆的极速，需要持续不断的资金技术投入，才能换取哪怕是0.1秒的提升；比如车辆的过弯倾斜支撑力度，更是需要长期以往的验证才能成型；比如这些燃油跑车制造商最引以为傲的发动机，也需要在设计边缘耗费巨大财力物力进行验证。
所以，过去很长时间内，这些超跑品牌用技术和巨额投入，为自己构建了一道深不见底的护城河。即便是有志者想要从中分一杯羹，也容易在他们构建的语境中被不断碾压。
这也是很长一段时间内，这个市场过于沉寂的根本原因。
但当世界汽车向着电气化和智能化浪潮不断推进的时候、当后进入的电动汽车玩家们凭借电动机，就可以轻松取代过去燃油跑车玩家赖以生存的扭矩马力神话后，一切似乎都变了。
一大批的中国造车玩家，迅速进入这个原本小众到不能再小众的市场，仿佛超跑的门槛在电气化和智能化时代，一瞬间消失了，甚至是降低到没有了门槛。造超跑似乎一下子变得从未如此容易——或者说至少造跑车在动力数据方面的门槛大大降低。
然而可以预见，未来七八年后他们的结果依旧不如人意；也可以确信，无论这些新玩家的跑车计划会不会真的到来、在多久之后到来，眼下的现状是我们至今还是没能看到，新品牌在跑车方面有实质性的、起码能站住脚的、有被讨论价值的成果。
无论的有多少狂妄之辈想要将塔尖之上的超跑品牌拉下神坛，但经过时间的洗礼之后，巅峰依旧矗立。
归根结底，跑车品牌的发展，是需要底蕴和历史传承性的。跑车市场门槛并未消失，也从未降低，甚至面向消费市场还有更高提升。
至少，没在传统超跑市场卷过或者被卷过的品牌，没有资格进入这个市场。
丨新时代，超跑也要变了
尽管传统的三大跑车品牌，仍然能够牢牢固守超跑消费级市场的阵地，但仍然需要保持高度警惕。
虽然电动超跑玩家还不足以在消费级市场对三大跑车品牌产生过分的冲击，但也要保持警惕。即便是不考虑竞争对手步步紧逼，电动化和智能化已经是汽车产业不可回避的趋势，出于迎合时代的需要，也要持续变革。
目前，尽管各超跑品牌有着不同的策略和想法，但均已有所行动。保时捷推出了Taycan电动车系列车型；法拉利推进电气化布局，预计2025年推出其首款纯电动车型；兰博基尼将于2025-2030年将推出第四条产品线，并在该阶段推出首款纯电动车型；甚至是劳斯莱斯也顺势推出了纯电动“闪灵”……
从现实的情况来看，除了路特斯之外，没有一家车企能够全身心的投身转型之中。从大多数品牌的实际行动来看，更多的是被动适应而不是主动拥抱。
相比之下，路特斯的智能电动化转型则显得领先与迅速。首款电动SUV Eletre的到来将成为市场中第一款具备真正意义的纯电Hyper SUV，丰富了超跑新业态。
有人发问，SUV化的路特斯还是不是路特斯；也有很多人疑惑电动机驱动的路特斯是否已经失去了过去的韵味。
这一点丝毫不用担心，作为一台SUV，Eletre仍然可以完成不到3秒的破百速度。
但快不是全部，Eletre难能可贵的是在快的层面上增加了“稳”。过去，很多初次驾驭跑车属性产品的消费者都会面临一个尴尬，难以驾驭巨大的马力输出，也会产生巨大的危险，不过这一点在Eletre之上完全不用担心。
为了让更多初次驾驭超跑属性产品的消费者能够深刻的体验到超跑驾驶的乐趣，路特斯在Eletre首次提出了赛道级智能驾驶辅助的概念。
这是什么意思呢？简单理解，路特斯希望将智能驾驶融入到车手的操控当中，比如在遇到加塞场景时，如何同时兼顾安全、效率和舒适。
这种所谓的赛道级驾驶包括三个层面，第一个是赛道级的感知，将赛车手的感知能力无感转化到智能驾驶体系中，这是Eletre着力去打造的；第二个是赛道级的认知和博弈。现在很多智能驾驶系统，被人垢病特别不像“老司机”。虽然运行平顺，但效率也低；第三个是赛道级的响应速度。响应一定是简洁、明快、高效的，路特斯也在锤炼智能驾驶快速的执行能力。
总体而言，路特斯认为在智能驾驶方面，当前人的综合能力是优于系统的，而赛车手的综合能力又是优于大多数普通驾驶者的。所以给智能驾驶贴上“赛道级”的标签，以此推动技术发展。
这与过去的传统燃油超跑，已经做出了明显的产品区隔；和路特斯过去的产品，也有了很大的区隔。
很显然，在坚持超跑的固有标准下，赋予产品全新的形态。这也许就是路特斯电动化与智能化转型，带给外界的新思考。
